起步就轉彎,前進就穿湖。
【資料圖】
2月28日8時9分,地下28米深處,武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間迎來“鐵龍先鋒”號盾構機始發。
為確保在復雜掘進條件下圓滿完成盾構任務,項目部為“鐵龍先鋒”號選擇了90后“王牌司機”、連續8年盾構零失誤的田向向。在他的操作下,重達300多噸的盾構機在掘進過程中輕盈靈動,有如“大象起舞”。
武昌火車站至丁字橋路站區間長1028.5米,區間內含兩個曲線,為“S”線型盾構隧道。
武漢地鐵二級項目經理彭碧輝介紹,區間隧道工程有4個特點:一是“急”,隧道施工中,盾構機起步就“急轉彎”,在最小轉彎半徑350米的線路上掘進約600米,占區間總長超過一半;二是“險”,盾構區間始發即下穿湖泊,單線穿越12處構筑物;三是“近”,區間左右線線間距最近處僅4.03米;四是“雜”,區間過半地層為含碎石粉質黏土,還有強風化泥巖、泥質砂巖等,地質復雜。
為攻克“S”線型盾構隧道,項目部組織施工方中鐵十一局盾構隊,結合勘測數據,對下穿構筑物逐個進行實地調查,形成鑒定報告,針對性優化掘進參數。此外,采用“五步注漿法”等先進工藝,確保地層穩定。同時制定了針對性應急預案,下穿全過程實施監測,以數據指導施工。
為應對復雜地層,項目部為盾構機定制了復合型刀盤,盾構機“牙口”好,才能暢快“啃食”碎石和泥巖。
盾構始發條件一切就緒,70人的龐大盾構機作業隊即將“上場”。項目部負責人介紹,隊伍中有15名骨干成員此前曾參加深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等多地盾構施工。
“我們把盾構機操作手分成五個級別,一級為最高等級,此次盾構隊有二級盾構機操作手1名、三級盾構機操作手2名?!倍軜嫾夹g總工謝曉東說,90后二級盾構機操作手田向向自參加工作以來,8年零安全事故、零盾構事故,由他主力操作盾構機,可確保走完“S”線型盾構隧道總誤差不超過5公分。
按照計劃,11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間盾構施工將于年內完成,為后續施工搶出時間窗口。
(湖北日報全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 何赟)
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