湖北日報全媒記者 李源通訊員曾斯 袁永華 楊啟

1月30日8時38分，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著武漢軌道交通12號線（武昌段）5標(biāo)正式進入盾構(gòu)施工階段。

武漢地鐵12號線是世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線。截至目前，12號線全線進場盾構(gòu)設(shè)備14臺，已始發(fā)的9臺組成“潛龍陣列”，每天掘進約15米。剩下5臺已完成組裝調(diào)試，具備始發(fā)條件，2月上旬可投入掘進。屆時，區(qū)間最大累計掘進量每天將達到54米，助力武漢地鐵在建線路實現(xiàn)“開門紅”。

【資料圖】

百名建設(shè)者放棄春節(jié)休假

確保新年首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)

武漢軌道交通12號線武昌火車站至中央花園站區(qū)間右線全長1839米，盾構(gòu)機需穿越61處建構(gòu)筑物、市政道路、橋梁、管線等，先后3次下穿國鐵，線路地質(zhì)條件復(fù)雜多變，具有“長、急、險、雜”等特點。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理石徑介紹，為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目部春節(jié)期間沒有停工，100多名建設(shè)者24小時輪班堅守崗位，完成了盾構(gòu)機始發(fā)前下井、安裝、調(diào)試、驗收等準(zhǔn)備工作。

盾構(gòu)機具備始發(fā)條件，還要確保掘進安全。中國鐵建投資集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目部為此成立專項小組，反復(fù)優(yōu)化施工方案：對工程建設(shè)范圍地上、地下進行全方位調(diào)查，多次組織知名專家咨詢論證，著重加強盾構(gòu)機選型、“涉鐵”“涉路”方案制定和手續(xù)辦理、風(fēng)險源控制等工作；對全員進行技術(shù)方案交底、方案反復(fù)預(yù)演、既有線施工安全教育等，精細(xì)到掘進的“每一環(huán)”；運用智能化檢測技術(shù)，對盾構(gòu)沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)檢測點，進行實時監(jiān)控，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，最大程度做到風(fēng)險可控。

越江盾構(gòu)遭遇“消化不良”

創(chuàng)新舉措啃下石塊堵泵難題

走進12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，可見隧道掘進方向左側(cè)布設(shè)了兩根直徑500毫米的泥漿進排循環(huán)管路。

盾構(gòu)掘進過程中，排漿管路就會發(fā)出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲響。

“這就是盾構(gòu)機在江底碎石土地層‘挖’出的石塊碰撞排漿管壁造成的。”武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王斌介紹。石塊有大有小，小的可以順利通過管路排走，直徑30公分以上石塊則會頻繁造成排漿泵堵塞甚至停機，非常影響施工效率。“這一難題在今年春節(jié)期間已經(jīng)得到有效解決。”

國博中心南站至凌吳村站區(qū)間隧道全長3374米，采用單洞雙線布置，能夠容納兩輛地鐵列車并排通行。

前期勘測顯示，該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層共約1.2公里，含有大量石塊。盾構(gòu)機掘進至該區(qū)間開始遇到“腸梗阻”，碎石土地層中多次出現(xiàn)直徑30公分以上的大石塊，頻繁堵塞排漿泵，甚至創(chuàng)下單環(huán)掘進堵泵22次的尷尬紀(jì)錄。

春節(jié)前，項目部與施工單位專題會商，針對性解決大石塊堵泵問題，決定對排漿泵進口管路進行優(yōu)化改造。“改造后，進口管路實施雙聯(lián)篩分，并內(nèi)設(shè)格柵，通過快速切換篩分系統(tǒng)可實現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進，有效提高了碎石土地層盾構(gòu)掘進效率。”王斌說，理念和舉措的創(chuàng)新徹底解決了越江盾構(gòu)“大難題”，有效確保了施工效率。

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