極目新聞記者 劉俊華

通訊員 楊浩然 張子禾 周星亮

(資料圖片)

冬日的馱娘江，長橋飛架，廣西百色市田林至西林高速公路猶如一條巨龍，穿山越壑，在廣袤的八桂大地上蜿蜒向前，串起桂滇兩地西向大通道沿線“綠水青山”與“金山銀山”。

12月29日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西田西高速將正式通車，西林縣正式告別不通高速的歷史，宣告廣西全面實現“縣縣通高速”目標。

踐行交通強國戰略，織密區域交通網

田西高速公路屬于《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》布局“1環12橫13縱25聯”中的橫3線賀州（粵桂界）至西林（滇桂界）重要組成部分，主線全長191.262公里，批復概算總投資280.6億元，也是廣西百色市迄今單體投資最大的交通項目。

據了解，田西高速公路通車前，鏈接滇桂兩省區的大通道只有昆汕高速和廣昆高速，昆汕高速繞行貴州興義市，廣昆高速繞行云南文山州，距離上拉長了不少。因此早在2010年，《廣西高速公路網規劃修編（2010-2020）》中便規劃出一條遠景展望路線，作為廣西西向出區的高速通道，田西高速公路由此誕生。

田西高速公路所在地區為滇、桂、黔三省區交界處，山多谷深，溝壑縱橫，人口稀少，因此投資建設這條高速公路成為了一件難事。

“西林縣全縣僅有16萬人口，對于一個企業來講，在這里投資建設一條投資高達280.6億元的高速公路，經濟價值是比較有限的。”西林縣副縣長韋文君說。“因此，西林縣這么多年一直沒通高速，這也造成了當地山阻水隔的封閉環境，成為制約經濟社會發展的最大‘瓶頸’。”

作為踐行國家戰略的主力軍和履行社會責任的先鋒隊，中國能建葛洲壩集團承擔了田西高速公路的投資建設任務。2020年3月12日，這條廣西西向大通道正式開工建設。

“田西高速通車后，極大縮短了滇桂兩省的直線交通距離，成為廣西又一條重要出區高速通道。”韋文君滿懷喜悅。

特色經濟作物借力出圈，編織鄉村振興幸福路

廣西西林縣享有“中國沙糖橘之鄉”的美譽，以西林砂糖橘為主的柑橘類水果種植面積已達20.87萬畝，產量達43.7萬噸以上，但由于交通閉塞，出行不便，農副產品外銷受阻。

為破除縣域發展桎梏，2018年，中國能建葛洲壩集團通過PPP模式為西林縣引入田西高速公路。入駐西林縣以來，葛洲壩建設者與西林人民一路風雨同舟、同心同向，為打通地方經濟社會發展的“瓶頸”做出了有益嘗試。

作為能源電力基礎設施建設領域的“國家隊”和“排頭兵”，中國能建積極參與廣西經濟社會建設，與時俱進開拓幫扶新思路，將鞏固脫貧基礎與促進鄉村振興的成果有效銜接，三年來消費幫扶3000多萬元，產業幫扶超3億元，用工累計達1萬余人次。

“聽說田西高速要通車了，很多外地客商開始預約明年的砂糖橘，我們村也打算擴大種植面積，并引進金秋砂糖橘之類的優質品種，讓砂糖橘產業帶動鄉村振興。”西林縣古障鎮古障村村支書汪芋倫說，古障村村集體種植了70畝砂糖橘，要外銷北京、上海、深圳、沈陽等地，每年為村集體經濟帶來20萬元左右經濟收入。以前，砂糖橘只能通過二級公路外運，運輸成本比較高，西林高速出入口離村子只有4公里，交通運輸條件越來越便利，更加堅定了我們產業發展的信心。

“今年砂糖橘收入10多萬元，我準備買一輛車，過完年帶著一家人去旅游。”果農劉永明看著日益變鼓的荷包，興奮地告訴記者。

“西林的沙糖橘，品質非常好，我每年都會來西林收購沙糖橘，主要是發往一線城市，今年已經發貨100多萬斤。田西高速公路通車，對我們來講，大大降低了運輸成本，來年我們的發貨量將肯定會有一個大幅提升。”客商覃宗亮一邊說，一邊登記著明年訂購信息。

田西高速建成通車后，從西林縣到達百色市的車程可由現在的4個小時左右縮短至2.5個小時，西林縣“一肩挑三省”的獨特區位優勢將得到有效發揮。“中國沙糖橘之鄉”“中國桫欏之鄉”“全國十大生態產茶縣”等地方特色農產品，將經由田西高速銷往全國各地，迎來飛躍式發展。

為生態讓路，打造綠色環保民生路

“田西高速穿行在蜿蜒起伏的山川河流之間，然而，面對水源保護地和風景保護區，這條本該筆直向前的高速公路卻走出了美麗的大拐彎。”中國能建葛洲壩田西高速項目公司總工程師蘇金亮介紹，項目堅持生態選線原則，合理避開水源保護地和風景保護區，最大限度地保護了當地的生態環境。

在田西高速建設過程中，中國能建葛洲壩集團將綠色發展理念被融入項目設計、實施、運營全過程全生命周期管理中。施工中，建設團隊堅持土地集約化管理，注重對沿線生態環境的保護，及時復墾、復綠，全線綠化面積約為635萬平方米，年均減少碳排放量123.825噸，相當于種下23.72萬棵樹。同時在跨江、跨河部位設置防拋網，在橋下設置油水分離池，保護周圍水系，采用全封閉拌合樓，設置砂石分離系統和污水處理系統、環境監測牌，減少粉塵污染。使用PE改性瀝青混合料、復配巖瀝青混凝土等環保建筑材料，隧道采用綠色照明系統，促進節能減排。

“我們將能源技術創新、生態保護融進工程建設中，堅持邊坡‘開挖一級、防護一級、綠化一級’，施工便道‘完成一處，復墾一處’，不斷實現現場施工生產與生態改善的雙贏。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項目部負責人王華介紹說，全線對290多處三級及以上高邊坡、22座隧道洞口進行植草復綠和生態恢復，通過采用新型環保瀝青拌和站極大減少粉塵、瀝青煙排放等。

綠水青山就是金山銀山。田西高速的建成通車，八桂大地水綠岸青景美的旖旎風光，喜迎八方賓客，越來越多的人將一睹這“養在深閨人未識”的生態美景。

提前15個月建成通車，創造“田西模式”

“田西高速是我們投建營一體化的代表之作，我們通過持續完善和強化投資建設環節的協同管理，有力推進了項目高質量履約，提前15個月實現通車，創造了具有中國能建特色的綜合交通一體化發展‘田西模式’。”中國能建葛洲壩田西高速項目公司黨支部書記、董事長、總經理茍永平告訴記者，在同等規模的高速公路，尤其是山區高速公路建設中，田西高速如此快的建設速度，在廣西交通建設史上可以說是“史無前例”。

作為連接廣西、云南兩省區的重要通道，田西高速公路一路穿山越嶺，涉及隧道地層、巖性多為第四系殘坡積層，地形起伏大，溝壑縱橫，施工體量巨大，施工難度極高，更由于此前交通基礎差，施工環境堪稱惡劣，對于建設團隊來說，確是一個十分艱巨的任務。

“建設田西高速公路，我們需要挖穿22座山，架起174座橋，制作并架設12908榀箱梁、豎起4593根墩柱、立起14605塊標志牌，鋪設148.96萬噸級配碎石墊層、410.49萬噸水穩、172.58萬噸瀝青，很有挑戰性。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項目部總工程師王光輝說。

為了高標準、高質量、高效率完成這一艱巨工程任務，建設團隊堅持創新引領，聚焦項目重點、難點、關鍵點，加大科技投入，集中力量研發高速公路彎橋箱梁預制與安裝快速施工技術、山區高速橋梁大體積承臺混凝土一次性澆筑施工、復雜山區連續剛構橋高墩快速施工技術研究等7項專利成果，有力推動項目建設，交出了一份漂亮的答卷。

“渭努馱娘江大橋是全線難度最大的橋梁，全過程的監控量測將主橋線形誤差控制在了毫米級。”田西高速施工三部相關負責人介紹，渭努馱娘江大橋長907.5米，主墩高69.75米，采用掛籃懸臂澆筑法施工，平均每段混凝土方量高達48.85米，重量約129.45噸。掛籃施工到合龍段，是全橋施工的關鍵，施工技術難點是兩側預應力懸臂節段的精準線形控制和高空垂直運輸，全過程的監控量測將主橋線形誤差控制在了毫米級，大型塔機、垂直升降機和新型的混凝土泵送機為大橋高空運輸提供了便利條件。

田西高速以打造自治區優質工程，爭創國家優質工程為目標，堅持“首件制”“三檢制”，持續推動標準化、信息化建設，不斷推進項目建設質效，為沿線居民提供了“暢安舒美”的通行環境。

田西高速順利建成通車，是中國能建葛洲壩集團踐行交通強國戰略的生動實踐，也是推動區域鄉村振興和民族團結的又一成果。未來，中國能建葛洲壩集團將堅持擔起交通強國、交通強企、交通富民使命，深度融入廣西交通基礎設施建設大局，打造效益高速、品質高速、綠色高速，書寫八桂大地民族團結、社會穩定、繁榮發展的“能建新篇章”。

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