火車站，無(wú)疑是一個(gè)城市的驕傲和榮光。而株洲火車站，對(duì)于株洲這個(gè)被火車?yán)瓉?lái)的城市來(lái)說(shuō)，卻有著更為深刻的內(nèi)容。一百多年來(lái)，它伴隨著株洲大地上的鐵路，一路穿越風(fēng)雨而來(lái)，與株洲這座城市的命運(yùn)緊密相連，承載著株洲人的情感與記憶。

(資料圖)

株洲4個(gè)車站合并，統(tǒng)稱為株洲車站

根據(jù)《湖南省志》資料，1893年，湖廣總督張之洞在湖北主持興建的漢陽(yáng)鐵廠竣工投產(chǎn)。因漢陽(yáng)鐵廠冶煉鋼鐵需要大量的焦炭，又在煤儲(chǔ)量豐富的萍鄉(xiāng)安源開(kāi)辦萍鄉(xiāng)煤礦（后稱安源煤礦），以采煤煉焦。同時(shí)，在萍鄉(xiāng)到株洲修筑一條鐵路，以運(yùn)輸煤炭到株洲，再通過(guò)湘江轉(zhuǎn)水運(yùn)到漢陽(yáng)。

正是因?yàn)橹昶艰F路的建設(shè)，讓湖南也讓株洲擁有了第一條鐵路，并給了株洲一個(gè)火車站——株洲火車站。

株萍鐵路于1899年開(kāi)工，1905年11月竣工。該線建成后全長(zhǎng)91.18公里，設(shè)有四個(gè)大站即安源、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲（其中陽(yáng)三石火車站，即醴陵火車站成為湖南第一個(gè)火車站，株洲火車站是湖南第二個(gè)火車站）。當(dāng)時(shí)的株洲火車站，就建在湘江邊上的現(xiàn)株洲建設(shè)南路與九天路交界處，于1904年開(kāi)建，1905年12月建成。株萍鐵路的軌道，從這里蜿蜒向東往萍鄉(xiāng)而去。

“嗚——”隨著響亮的汽笛聲，1905年12月12日，株萍鐵路全線通車，一列滿載著煤炭的火車開(kāi)進(jìn)了株洲車站。從此，開(kāi)啟了株洲鐵路及株洲火車站118年的歷史，也開(kāi)始加快了株洲的發(fā)展步伐。

隨后，株洲鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)。1911年1月，粵漢鐵路長(zhǎng)沙至株洲段竣工開(kāi)通。1936年9月，粵漢鐵路通過(guò)株洲全線貫通。1937年9月，浙贛鐵路杭州至株洲全線貫通。1938年9月，湘黔鐵路株洲田心站至湘潭東站（原板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原蘭田站）兩段建成通車。三條鐵路交會(huì)，奠定了當(dāng)時(shí)株洲鐵路樞紐的地位。

與此同時(shí)，株洲又建起了3個(gè)火車站。除株萍鐵路的株洲火車站（后改為南站，抗戰(zhàn)后稱西站）外，1911年1月，隨粵漢鐵路長(zhǎng)株段建成了第二個(gè)火車站，稱粵漢鐵路株洲北站，站址位于現(xiàn)株洲站南頭。1936年，改稱株洲車站。1937年9月，株萍鐵路并入浙贛鐵路，新建株洲火車總站，站址在現(xiàn)株洲站的背面處南岳嶺下，亦稱株洲北站。另外，在株洲總站以東約2公里處建株洲東站。1949年9月，株洲4個(gè)車站合并，統(tǒng)稱為株洲車站。

不過(guò)，新中國(guó)成立前的株洲4個(gè)車站設(shè)備簡(jiǎn)陋，規(guī)模較小。如粵漢鐵路株洲車站建站38年，亦只有5股鐵道，站房面積100多平方米，候車室只能容納100余人。1948年時(shí)，日均接發(fā)列車15對(duì)，旅客到發(fā)日均200人左右，裝卸車日均不到20輛。

曾與鄭州并稱“北鄭南株”

新中國(guó)成立后，株洲鐵路煥發(fā)出新的生機(jī)。1975年1月，湘黔鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線在株洲與東來(lái)的浙贛鐵路（2006年12月，滬杭、浙贛、湘黔、貴昆四條鐵路合并為滬昆鐵路）相接，并與從北向南的京廣鐵路交會(huì)。由此，株洲構(gòu)成了南方重要的鐵路十字樞紐。

為滿足株洲鐵路客貨運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要，國(guó)家對(duì)株洲車站的行車及客、貨運(yùn)設(shè)備進(jìn)行了大規(guī)模的改擴(kuò)建。其中，從1975年到1985年，在原址分兩期工程擴(kuò)建車站。從此，一座設(shè)計(jì)新穎、宏偉、壯觀、裝飾典雅、設(shè)備齊全，具有現(xiàn)代風(fēng)格的大型客站就屹立在了株洲市區(qū)中心。到1990年底止，株洲車站客運(yùn)設(shè)施有房屋1.6萬(wàn)多平方米，為1949年的60倍。其南北貨場(chǎng)及新貨場(chǎng)總面積12.8萬(wàn)多平方米，有貨物裝卸線14條。隨之，株洲站成為當(dāng)時(shí)全國(guó)52個(gè)大客運(yùn)站場(chǎng)之一，也是當(dāng)時(shí)中南地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)樞紐站，為中國(guó)五大客貨運(yùn)輸特等站之一，曾與鄭州并稱“北鄭南株”。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，株洲火車站迎來(lái)新的發(fā)展。2015年4月，湘潭站劃歸株洲站管理。2016年12月，株洲站接管長(zhǎng)株潭城際鐵路11個(gè)站點(diǎn)。與此同時(shí)，該站的各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)一步改善和完備，已成為一個(gè)客貨運(yùn)服務(wù)功能齊全的客貨運(yùn)特等車站，每天接發(fā)列車達(dá)700多列，日均發(fā)送旅客23000余人，年均發(fā)到、中轉(zhuǎn)行包100多萬(wàn)件。

然而，穿越幾十年的風(fēng)雨，建成于上世紀(jì)80年代的株洲火車站現(xiàn)有站房，顯然落伍了，在全國(guó)鐵路的發(fā)展中滯后了。最突出的就是：布局不合理，區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)低，功能落后，設(shè)施陳舊，廣場(chǎng)用地狹窄。因此，致使周邊交通擁堵嚴(yán)重，成為了京廣線上最落后的特等站。

對(duì)此，地方和鐵路部門高度重視，廣州鐵路局集團(tuán)有限公司和株洲市人民政府經(jīng)過(guò)協(xié)商，決定雙方共同出資對(duì)株洲火車站進(jìn)行改擴(kuò)建，以適應(yīng)中國(guó)鐵路的發(fā)展和株洲城市發(fā)展的需要。該工程項(xiàng)目于2019年10月12日正式開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)三年多的施工，在2022年12月30日全面竣工投入使用。

新建成的株洲火車站，由東站房、西站房、高架候車室組成，拆除了老站房，新建站房面積45000平方米，設(shè)置了普速和城際兩個(gè)站場(chǎng)，與長(zhǎng)株潭城際鐵路株洲中心站合二為一。根據(jù)改擴(kuò)建方案，新車站最高聚集人數(shù)設(shè)計(jì)為5500人，為大型旅客車站。

如今，一座與株洲發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化大型交通樞紐已經(jīng)雄臥在株洲大地上。特別是西站房與東站房形成了“一體兩翼”的壯觀景象，成為了株洲的一道靚麗風(fēng)景。株洲火車站，這顆京廣線和滬昆線交會(huì)點(diǎn)上的明珠閃耀著更加動(dòng)人的光彩。

從1905年到現(xiàn)在，株洲火車站已在株洲大地上穿越了118年的時(shí)光，它匯聚起一條條鐵路，與后來(lái)修建的株洲北站、株洲西站一起，源源不斷地拉來(lái)工廠、項(xiàng)目、物資和人員，不斷帶動(dòng)了株洲這個(gè)城市的發(fā)展。株洲這個(gè)原來(lái)只有7000多人的小鎮(zhèn)，現(xiàn)在已發(fā)展成為擁有一百多萬(wàn)人口的現(xiàn)代化大都市。可以說(shuō)，株洲因鐵路而建城更因鐵路而飛速發(fā)展，無(wú)疑鐵路成就了株洲的光榮與夢(mèng)想。

注：此文資料參考于《湖南省志》、《株洲市志》、《衡陽(yáng)鐵路分局志》和有關(guān)鐵路報(bào)道，并經(jīng)株洲火車站黨辦審閱。

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