人民網北京2月20日電 （記者喬雪峰）近年來，我國大力支持新能源汽車產業發展，在補貼政策扶優扶強導向推動以及各方共同努力下，我國新能源汽車產品供給質量持續提升，技術水平明顯進步、產品實用性大幅提升。

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2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。

對我國新能源汽車產業來說，2023年最大的變化是將扔掉持續十多年的補貼“拐杖”，真正開始獨立行走。業內人士表示，雖然國家補貼政策終止，但是我國多地陸續出臺新能源汽車消費利好政策，因此，能源車行業雖然年初短期承壓，但長期向好趨勢不會改變。

工業和信息化部發布數據表示，2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，連續8年居全球第一，新能源汽車新車銷量占比達到25.6%。總體來看，我國新能源汽車已經建立了完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。

“新能源汽車購置補貼的退出可能會導致一些消費提前釋放，但影響可控。”近日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體溝通會上表示，新能源汽車市場滲透率的增長趨勢，在一段時間內不會因此而改變。

苗圩表示，考慮到經濟穩增長、促消費有關情況，建議再延續一段時間車輛購置稅減免政策并提前預告，以穩定市場和消費者預期。

對于行業普遍關心的電池原材料上漲問題。中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛，供不應求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導致價格暴漲。“長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。”

近年來，新能源汽車產業的火熱吸引了各大車企和地方企業大干快上，令產能過剩成為最大隱憂。對此，苗圩指出，我國汽車銷量已連續多年維持在2600萬輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長，去年滲透率已達25.6%。新能源汽車正在快速取代傳統燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產能過剩的問題。

歐陽明高指出，汽車產業去年一年高質量發展取得了明顯成效，國內消費者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。

“電動汽車是做強中國汽車產業的必由之路，我國企業要持續創新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，電動化只是這場汽車革命的上半場，但與這次變革相關的技術、商業模式還在創新、發展之中。

他認為，要充分釋放這場汽車革命造福社會的潛能，必須將電動汽車與新能源、新一代移動互聯網、智能交通、智慧城市實現融合與對接，推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設。

關鍵詞： 不會改變 長期向好