【資料圖】

原標(biāo)題：軌道上的粵港澳大灣區(qū)再添新翼

12月28日，全長(zhǎng)29.2公里、設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里的深圳地鐵16號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)，全線采用GOA4等級(jí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的6A編組列車。這條地鐵線設(shè)計(jì)為“倒V”形，形似一只展翅東游的“海鷗”，被喻為軌道上的粵港澳大灣區(qū)新的一翼。至此，深圳市地鐵線路全年新增里程達(dá)到128公里，形成了17條運(yùn)營(yíng)線路、559公里線網(wǎng)長(zhǎng)度的網(wǎng)絡(luò)格局，運(yùn)營(yíng)里程升至全國(guó)第四，網(wǎng)線密度、客流強(qiáng)度居全國(guó)首位，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)進(jìn)程。

深圳地鐵16號(hào)線設(shè)計(jì)建設(shè)創(chuàng)多個(gè)“首次”。

“深圳地鐵16號(hào)線有13.3公里位于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，占總長(zhǎng)度的45.4%。”中國(guó)鐵建深圳地鐵16號(hào)線總承包部副經(jīng)理李新澤說(shuō)，溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過(guò)程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

龍東站處于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見洞率高，在基坑土方開挖時(shí)，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下會(huì)沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，涌水量超過(guò)400立方米/時(shí)。中國(guó)鐵建建設(shè)者投入后退式注漿機(jī)、大功率水泵等各類設(shè)備30余臺(tái)，注漿材料9000余噸，嚴(yán)格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案，采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道等技術(shù)措施，攻克了巖溶裂隙強(qiáng)烈發(fā)育特殊地質(zhì)區(qū)域的深基坑土方開挖施工難題，實(shí)現(xiàn)深圳地鐵建設(shè)史上巖溶極發(fā)育區(qū)首個(gè)地下車站封頂。

為解決盾構(gòu)下穿巖溶地層易“栽頭”“陷落”的難題，項(xiàng)目部聯(lián)手鐵建重工集團(tuán)“量體裁衣”，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進(jìn)行針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)。坪山圍站—坪環(huán)站區(qū)間是全線唯一以350米半徑“雙S”轉(zhuǎn)向隧道，區(qū)間洞身位于中粗砂層、粉細(xì)砂層，自穩(wěn)性差。中國(guó)鐵建建設(shè)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)克泥效工法，以房屋沉降值控制3毫米以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)完成盾構(gòu)下穿。

“我們?cè)趯?shí)踐中摸索出了應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層施工的‘獨(dú)家秘方’，盾構(gòu)機(jī)多次順利穿過(guò)巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)和軟硬不均地層，下穿高層建筑、河道、橋梁樁基、暗涵和重要市政管線等44處。”李新澤說(shuō)。

深圳地鐵16號(hào)線采用了全自動(dòng)最高標(biāo)準(zhǔn)的GOA4設(shè)計(jì)，所有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和緊急處理場(chǎng)景全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，開通初期即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行。全線首次定義全自動(dòng)運(yùn)行“核心系統(tǒng)”。線路在設(shè)備層面以“全自動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)”為主線，推廣了一系列新技術(shù)應(yīng)用。

據(jù)李新澤介紹，深圳地鐵16號(hào)線還開創(chuàng)性地突破了異地雙加載等技術(shù)難點(diǎn)，搭建了主副“雙活控制中心”。兩個(gè)控制中心可自如地切換，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能的最大化，同時(shí)還推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)“以行車指揮為中心”的智能運(yùn)控系統(tǒng)技術(shù)路線，可極大提高行調(diào)的指揮效率，降低行調(diào)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

此外，該線路途經(jīng)客家文化區(qū)，沿途有多個(gè)客家文旅地標(biāo)，是國(guó)內(nèi)首條與“客家文化”相結(jié)合、以“陽(yáng)光+家”為文化主題的地鐵線，車站設(shè)計(jì)從客家圍屋和半月池形態(tài)提取設(shè)計(jì)元素，充分體現(xiàn)了極具深圳特色的“濱海客家”人文精神。

深圳地鐵16號(hào)線起于龍崗區(qū)大運(yùn)站，止于坪山區(qū)田心站，穿越大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等重要城區(qū)，串聯(lián)起深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的樞紐門戶區(qū)及核心引領(lǐng)區(qū)，連通深惠兩地，組成了深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的骨干線路，采用全自動(dòng)最高標(biāo)準(zhǔn)的GOA4設(shè)計(jì)，所有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和緊急處理場(chǎng)景全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，開通初期即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期日運(yùn)量接近百萬(wàn)人次，將極大地方便市民出行。

(責(zé)編：趙竹青、陳鍵)關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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