一直以來，機場降碳在全球范圍內都是一件棘手的事情，對于仍在快速發展的中國民航系統來說，機場的低碳化改造任務艱巨。目前，中國民航系統已經將綠色低碳作為機場建設運營的基本要求，個別機場在這方面已率先做出探索。據了解，黃花機場項目是新奧第一個泛能項目，對于快速發展的中國民航系統來說，機場的低碳化改造任務艱巨，長沙黃花機場的探索難能可貴。

管理和降低碳排放量的前提是算好能源賬單。長沙黃花機場從2011年建成燃氣三聯供能源站，到2018年搭建智慧能源系統，都是第一個吃螃蟹的機場。這兩項設施讓長沙黃花機場成為節能減排的典范機場，也為其奠定了管理碳排放的良好基礎。2019年，“長沙黃花機場智慧能源管理平臺”作為唯一的能源類項目，成為中國民航局首批“四型（即平安、綠色、智慧、人文）機場”標桿示范項目。2023年，長沙黃花機場智慧能源管理平臺即將新添碳排放統計、核算，以及管理功能，為全國機場系統踐行“雙碳”目標探路。日常工作中為確保供能設備高效運轉，新奧員工會在長沙黃花國際機場供能設備間內巡檢，確保一切正常。

從三聯供到智慧能源管理平臺

據了解，燃氣三聯供項目在中國還是新鮮事物時，歐洲機場里已經普遍應用該技術了。為了保障安全，機場要求承建方另外配建備用的發電機。十多年的運作表明，燃氣三聯供技術是完全沒問題的。長沙黃花機場冷熱電三聯供能源站項目于2011年7月與長沙黃花機場T2航站樓同步投運。為讓能源系統的水平再上一層，新奧集團作為長沙黃花機場T2能源站的運營方，根據機場新的需求，為長沙黃花機場設計了一個集智能可視化監控、多能源管理、用供能一體化的智慧能源管理平臺，可智能調配電、氣、冷、熱等各類能源。

2021年5月，為進一步完善智慧能源管理平臺，升級改造施工開工，同年11月改造完成。改造后的長沙黃花機場智慧能源管理平臺進入2.0階段。新奧集團相關負責人姜遠剛介紹說，智慧能源管理平臺是會自己學習的，不斷地提高管理能源系統的效率。

率先進入碳管理時代

為全國機場踐行“雙碳”探路

為響應國家低碳號召，國際機場理事會呼吁其成員機場承諾到2050年實現凈零碳排放。根據BNPParibasBank的調研，航空運輸業的碳排放有三大來源：一是飛機航空燃油燃燒；二是與飛機相關的地面排放；三是航空相關的用電產生的碳排放。

機場減碳的第一步是要計量清楚能源使用情況。對此，長沙黃花機場計劃在今年底前對智慧能源管理平臺再次升級——進入3.0階段，加入碳管理相關模塊。3.0版本的智慧能源管理平臺不僅可以統計碳排放數據，還會預留碳配額管理、碳交易和碳金融等功能模塊，為今后長沙黃花機場更多的碳管理做準備。

隨著智慧互聯感知技術的進步，新奧將進一步強化需供互動，動態追蹤人員活動，深度感知用能設備運行狀態，智能調控供能系統，持續挖掘節能降碳空間。

在“雙碳”時代背景下，能源體系數字化和智慧化是動態發展的，未來的運用會越來越普及。未來，新奧建設的智慧能源和碳數據管理平臺將持續進行完善和升級，更好實現低碳發展。

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